汽车空调维修技巧
查汽车的冷气系统，第一步得熟悉和了解汽车的冷气系统，掌握它的制冷道理、系统的配置、构造、功能等；并精通配置之间的相互关系及用处；清楚可能或容易产生的各种故障的现象、原因及排查办法。汽车冷气系统是单独的密封循环系统，它能否正常跑关系到乘坐的舒适性，汽车的经济性及安全性。下面分别说说冷气系统的查和测试：一、制冷压缩机的查和测试
制冷压缩机是汽车空调系统的心脏，它担负着系统制冷工质的压缩及循环工作。一般应对其做压缩效率及漏了方面的查和测试。
检查压缩机的压缩效率，在不拆卸系统的情况下，需接三歧压力表组做测试。系统内有一定量的氟的时候，发动机加速，这时候低压表指针应会明显下降，高压压力也会明显上升，油门越大，指针下降幅度也越大，说明压缩机性能良好；要是加速时低压表指针下降缓慢及下降幅度不大，说明压缩机的压缩效率低；要是加速时低压表指针基本无反映，说明压缩机就根本无压缩效率。
压缩机最容易产生漏了的部位是轴封（也作油封）。因为压缩机常处高速旋转，转温度也较高，轴封部位容易产生漏了。当压缩机的离合器线圈与吸盘部位有油迹时，其轴封肯定会漏了。
容易造成压缩机坏了的主要原因有：
1、空调系统内不清理，有颗粒性杂质被压缩机吸入；
2、系统内氟或润滑油过量，造成压缩机“液击”而坏了；
3、压缩机转温度太高或转时间过长；
4、压缩机缺油，磨损严重；
5、压缩机的电磁离合器打滑而磨擦温度太高；
6、压缩机的功率配置过小；
7、压缩机的制造质量有缺陷。
二、冷凝器和蒸发器检查
冷凝器和蒸发器是汽车空调系统的热交换容器。高压高温氟气体在冷凝器中将热量传递给外界（放出热量）而冷凝（液化）成高压液体，从而改变了氟的形态，但压力基本不变；低压液体在蒸发器中与外界（驾驶室）内的热量做热交换（吸收热量）而产生沸腾（汽化）现象，从而使空间的温度不断得到降，沸腾（汽化）后产生低压氟气体，从而改变了氟的形态，但压力也基本不变。
冷凝器和蒸发器最常见的故障是脏物堵住了和漏了。脏物堵住了可用氮气或经干燥处理的压缩空气反复吹冲，直到干净通畅为止。
冷凝器和蒸发器得经常清理外表脏物，留意传热翅片不要弄倒或坏了，保证它们的传热性能。
冷凝器的漏了一般能从外表看出，如擦伤碰破，漏了点渗出油迹等。蒸发器的漏了因为压力低，外表面结露，隐藏在蒸发箱内，一般不易被发现。
冷凝器和蒸发器的检漏一般靠气密性试验（充压试验）取得，试验压力：冷凝器2.0-2.4MPa；蒸发器1.2MPa。
正常情况下，蒸发器表面温度很低，但只大量结露而没法结霜或结冰。
三、膨胀阀和孔管的查和测试
膨胀阀和孔管是汽车空调系统氟的节流装置，对空调的制冷表现有着直接和关键性的用处。高压氟液体靠膨胀阀的时候，根据蒸发温度自动调节进入蒸发器的流量和压力，使其与蒸发温度相对应。
对膨胀阀和孔管主要是检查其调节压力是否正常。系统内注有标准量的氟的时候，发动机处怠速转，这时候低压压力应在0.15-0.25MPa之间；否则说明膨胀阀调节不正常，打开度过大或过小。膨胀阀和孔管的打开度过大，靠的制冷工质多，相应的蒸发压力和蒸发温度就高，蒸发器和低压回气管的温度不冷，制冷表现差；膨胀阀和孔管的打开度过小，靠的制冷工质少，相应的蒸发压力和蒸发温度就低，调节的氟没法满足蒸发（热交换）的要，膨胀阀的出口处和蒸发器甚至出现结霜，但制冷表现仍然很差。
膨胀阀或孔管的脏堵现象最为常见。造成供液不正常，使系统没法正常跑。出现膨胀阀或孔管的脏堵时，拆卸后一般可用化油器洗剂反复冲洗干净，并用氮气或经干燥处理的压缩空气吹干后再装复。当系统过脏，储液干燥过滤器中的干燥剂（硅胶）破碎，随高压氟液体流进膨胀阀或孔管时，在狭窄通道处最容易形成堵住了。
因为空调制冷系统的蒸发温度一般都在0℃上面说的，所以冰堵现象一般不会产生。
四、储液干燥过滤器的查和测试
正常情况下，储液干燥过滤器的玻璃视镜应清晰明澈。空调在跑中视镜里出现泡沫状为氟不足；完全无动静为无氟或氟过多；少量泡珠流动时为氟量合适。出现视镜有黄褐色粘糊状液体的时候，说明系统较脏或储油量过多。 储液干燥过滤器装在冷凝器之后，干燥和过滤进入膨胀阀或孔管前的高压液体，并储存供系统循环所需的氟，保证系统的正常跑。
储液干燥过滤器一般脏物积存过多而堵住了及压力开关失灵故障为常见。
当出现下列情况之一的，应予换储液干燥过滤器：
1、手摸储液器两头接管温度，温差较大得换；
2、系统产生堵住了时得换；
3、空调因故障停用或已将系统某部件拆开时间较长得换。
储液干燥过滤器的压力开关失灵时可旋下直接换。
五、空调接管路的查
管路破了严重，有油迹的地方就会漏了。手握皮管的金属卡头用力左右旋转，转得动的必会漏（特别是压缩机出口至冷凝器进口处软管），越松漏得越大。各接头的橡胶密封圈和气门芯咀应完好无损，管路内应清理干净，留意胶管磨损粒及尼龙衬套脱落堵住了，保证管路通畅和密封。 管路破了或内部过脏得换。
空调系统的压力检漏，可用浓洗洁净水在软海绵中搓出泡沫，分别包裹每一个接头认真仔细地查，查看有无气泡出现（泡沫停留的时间尽可能长些为好），翻气泡必会漏。
空调系统的真空检漏，真空压力表的指针下降到一定程度不再下降（真空抽不到底），或真空压力能到底但关掉阀门压力迅速回升，证明系统仍有漏了。当真空表指针稳定在底线后，关掉接阀，静止数特别钟，表针不应有丝毫回升现象，证明系统检漏合格。
另外，温度控制器、压力控制器、鼓风机、电子风扇等附属装置和电气控制都应保持性能完好。
六、空调系统正常的高低压压力
高压压力为1.3-1.7MPa；低压压力为0.1-0.25MPa之间。新车及高档车的低压压力取低数值；其它可根据具体车况选定低压压力值。 测量汽车空调系统的高低压压力，应在发动机处怠速转下，环境温度在35℃时测量为准。
高低压压力太大或过低，都会造成系统工作不正常，影响制冷表现。
七、空调出风口制冷温度的测试
将电子温度计的感温探头塞入出风口内就能获得温度显示。越接近所测临界温度时，温度下降得越慢。温度不再下降，并回旋在某一温度值的时候，就是所测出风口的制冷温度。 测量汽车空调出风口的制冷温度，可用数字式电子温度计测量。
出风温度然尽量低点好，一般2℃下面这些的时候可见白雾气吹出，4-8℃最常见，10℃上面说的效果感觉逐渐差。进出口温度差在15℃上面说的时就是空调制冷跑